AviaComments

🇪🇺📈 Airbus прогнозирует рост флота грузовых самолётов на 46% к 2045 году В своём новом прогнозе "Cargo Global Market Forecast" европейский концерн Airbus оценивает рост количества грузовых самолётов в мире с 2360 единиц в 2026 году до 3460 к 2045 году (плюс 46%). За эти 20 лет рынку потребуется 2670 самолётов, из которых 1580 придутся в качестве замены устаревших самолётов и ещё 1090 для увеличения провозных мощностей. Из общего числа 970 самолётов будут построены специально для перевозки грузов, а 1700 – после конверсии пассажирских лайнеров. Наибольшим спросом будут пользоваться узкофюзеляжные грузовые самолёты, на которые придётся 1140 поставок. Ещё 860 лайнеров составят широкофюзеляжные самолёты среднего размера и 670, крупные широкофюзеляжные грузовики. Больше всего самолётов потребуется Северной Америке – 925 единиц и Азиатско-Тихоокеанскому региону – 850, вместе это примерно две трети всего спроса. Странам Европы и СНГ концерн прогнозирует спрос на 515 грузовых лайнеров, Латинской Америке – 165, Ближнему Востоку – 125 и Африке – 90. Airbus ожидает среднегодовой рост грузового трафика на 3,2%. Это выше прогноза роста мировой торговли в 2,9%. Сектор показывает устойчивость к высоким ценам на топливо и геополитическим вызовам. Хотя по весу воздушные грузы занимают менее 1% мировой торговли, по стоимости это более 30%. Спрос поддерживают электронная коммерция и высокотехнологичные товары. Доля компьютеров и электроники в авиаперевозках достигла 15%. Азиатско-Тихоокеанский регион останется лидером. Связи с Северной Америкой будут расти на 3,8% в год. Airbus видит эти маршруты ключевыми для нового грузового A350F. Обновление флота будет идти за счёт новых самолётов и конверсий A320, A321 и A330. Это поможет одновременно снизить расход топлива и выбросы. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

Airbus признал усиление конкуренции со стороны COMAC В Airbus практически каждую неделю обсуждают китайских авиастроителей. Об этом 14 октября заявил Ларс Вагнер, руководитель подразделения коммерческих самолётов Airbus, на пресс-конференции в Тулузе: «Практически не проходит недели, чтобы мы не обсуждали конкуренцию в Китае», отметил Вагнер. По его словам, COMAC активно инвестирует в производство, роботизацию и автоматизацию, а также начала сокращать долю западных компонентов в узкофюзеляжном C919, конкурирующем с Airbus A320 и Boeing 737. В Airbus обращают внимание не только на сам самолёт, но и на развитие промышленной базы Китая: «Мы также узнали из других отраслей, что, когда Китай решает включить что-либо в свой пятилетний стратегический план, он это выполняет», заявил Вагнер. При этом в Airbus не считают, что конкуренция уже проиграна: «Я бы не сказал, что крайне обеспокоен, но мы наблюдаем за происходящим и хотим оставаться номером один», сказал руководитель подразделения коммерческих самолётов. В годовом отчёте за 2025 год Airbus сформулировал оценку ещё определённее (раздел Competition, стр.12): COMAC названа набирающим силу конкурентом (C919 - конкурент A320neo, упоминается китайский проект широкофюзеляжника) и отмечено, что с учётом Embraer'a, конкурирующего с A220, период дуополии Airbus и Boeing на рынке магистральных коммерческих самолётов закончился. При этом Airbus не ожидает мгновенного завоевания рынка китайским производителем. По оценке компании, темпы продвижения COMAC будут зависеть от наращивания производства, сертификации самолётов и способности сформировать репутацию надёжного производителя с качественной технической поддержкой и собственными китайскими системами. Наиболее существенным конкурентным риском Airbus считает усиление позиций COMAC в 2030-х годах. Комментарий @AviaComments: Обидно, конечно, что европейцы ОАК не упоминают как конкурента даже в 2030-х годах. Фраза, что "всегда выполняет свои планы на пятилетки по освоению новых отраслей" - это тоже про Китай, а не про нас. 😒 #Airbus #COMAC #C919 #A320 Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс